FORD MUSTANG GT CONVERTIBLE-BESTIA DEL ASFALTO (2 PARTE)

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[Intro]
[male voice speaking]
Hola, nighteros, nighteras. Aquí estamos en la segunda parte del episodio del Ford Mustang GT convertible. Nos quedamos en donde... en donde acabamos. Opción que suaviza baches. Su tamaño es un chasis no demasiado rígido en agilidad en zonas sinuosas, aunque el buen rato está garantizado, siempre con manos expertas al volante porque tiene... porque tiene pegada y el combustible... y el consumo elevado. Bajar de diez litros a los cien kilómetros es casi una proeza. Nuestra media sigue siendo cuidadosos, ha sido de doce coma nueve litros. Cuesta asimilarlo, aunque este vehículo es casi de otra época. Testimoniales. Dentro, una de cal y varias de arena. Las butacas delanteras son cómodas con regulación eléctrica y ventilación. Falta de calefacción a la altura del cuello para disfrutar sin techo en días fríos. Detrás, espacio muy reducido para adultos en dos plazas testimoniales. Tanto en el hueco de piernas... me he perdido... tanto en el hueco de piernas para adultos en dos plazas testimoniales. Tanto en el hueco de piernas, ridículo para el tamaño exterior, como en la altura sobre la cabeza. Y el acceso con el techo puesto no facilita las cosas. Al menos hay anclajes para las sillas infantiles. Por su parte, el maletero queda en unos modestos trescientos diez litros con el... con el hándicap de que en esta carrocería convertible no cabe vencer el respaldo trasero. Es decir, un... es decir, un dos más dos más biplaza que otra cosa. Aunque, por ejemplo, una pareja puede viajar bien y con suficiente baúl. Por último, el equipamiento es generoso. [clears throat] Sin alardes, pero sin que echemos en falta algo crítico. Hay infoentretenimiento con Apple CarPlay y Android Auto sin cable, pero el Sync 4 no es el más avanzado de la marca. El techo no tiene una lona... de lona no tiene un funcionamiento cien por ciento automático, pero hay que desbloquear un asidero de forma manual antes de plegar o salir de forma eléctrica. En esto último hemos contabilizado entre seis y siete segundos. La capota no influye en la capacidad del maletero. Pasamos al interior, en las butacas más precisamente. Butacas delanteras eléctricas, calefactables y ventiladas. Ideales en invierno o en verano. Detrás deja un espacio mínimo de dos únicas plazas. El maletero cubica diez... trescientos diez litros. Bien para una pareja. Lo mejor del Ford Mustang GT convertible: exclusividad y motor V8, rendimiento y sonido y sensaciones al volante. Lo peor: espacio en las plazas traseras, maletero modesto y consumo elevado. Faros con tecnología LED, pero sin opción matricial. Los pilotos traseros son esencia Mustang. Capota de lona queda oculta detrás de plazas traseras en un cofre tapado. Llantas de diecinueve pulgadas con neumáticos doscientos cincuenta y cinco por cuarenta delante y doscientos setenta y cinco por cuarenta detrás. Estas forjadas cuestan mil cuatrocientos cincuenta euros. El probador opina: siempre ha sido un vehículo para disfrutar de raza y de los pocos cabrios que quedan. Hasta en este nicho el V8 es un primor por rendimiento y sonido, pero es que el gasto sigue siendo algo descomunal e inexplicable. Pero bueno, ya hemos llegado al... a la segunda parte de este episodio del Ford Mustang GT convertible. ¿Qué os ha parecido, nighteros, nighteras? Dejadme en los comentarios cuál queréis que sea el próximo coche de estos capítulos. Y si os gustan estos audios, solo me lo tenéis que decir. Darle like, suscribiros y también, también quiero mandar un saludito a Alexa, más conocida como Aleidubugamer, a... a Furby o a... Mario Giman, me parece que es Mario, mi amigo Mario, pero que tiene dos... dos canales en su nombre, ¿vale? Y también quiero saber quién es Electric Funky. Por favor, que Electric Funky me mande un comentario diciendo quién es, ¿vale? Y nada, chicos, que espero que os haya gustado. Si queréis más episodios como estos solo me lo tenéis que decir. Y nada, espero que os haya gustado. Chao, chao, nighteros, nighteras.

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[Intro] [male voice speaking] Hola, nighteros, nighteras. Aquí estamos en la segunda parte del episodio del Ford Mustang GT convertible. Nos quedamos en donde... en donde acabamos. Opción que suaviza baches. Su tamaño es un chasis no demasiado rígido en agilidad en zonas sinuosas, aunque el buen rato está garantizado, siempre con manos expertas al volante porque tiene... porque tiene pegada y el combustible... y el consumo elevado. Bajar de diez litros a los cien kilómetros es casi una proeza. Nuestra media sigue siendo cuidadosos, ha sido de doce coma nueve litros. Cuesta asimilarlo, aunque este vehículo es casi de otra época. Testimoniales. Dentro, una de cal y varias de arena. Las butacas delanteras son cómodas con regulación eléctrica y ventilación. Falta de calefacción a la altura del cuello para disfrutar sin techo en días fríos. Detrás, espacio muy reducido para adultos en dos plazas testimoniales. Tanto en el hueco de piernas... me he perdido... tanto en el hueco de piernas para adultos en dos plazas testimoniales. Tanto en el hueco de piernas, ridículo para el tamaño exterior, como en la altura sobre la cabeza. Y el acceso con el techo puesto no facilita las cosas. Al menos hay anclajes para las sillas infantiles. Por su parte, el maletero queda en unos modestos trescientos diez litros con el... con el hándicap de que en esta carrocería convertible no cabe vencer el respaldo trasero. Es decir, un... es decir, un dos más dos más biplaza que otra cosa. Aunque, por ejemplo, una pareja puede viajar bien y con suficiente baúl. Por último, el equipamiento es generoso. [clears throat] Sin alardes, pero sin que echemos en falta algo crítico. Hay infoentretenimiento con Apple CarPlay y Android Auto sin cable, pero el Sync 4 no es el más avanzado de la marca. El techo no tiene una lona... de lona no tiene un funcionamiento cien por ciento automático, pero hay que desbloquear un asidero de forma manual antes de plegar o salir de forma eléctrica. En esto último hemos contabilizado entre seis y siete segundos. La capota no influye en la capacidad del maletero. Pasamos al interior, en las butacas más precisamente. Butacas delanteras eléctricas, calefactables y ventiladas. Ideales en invierno o en verano. Detrás deja un espacio mínimo de dos únicas plazas. El maletero cubica diez... trescientos diez litros. Bien para una pareja. Lo mejor del Ford Mustang GT convertible: exclusividad y motor V8, rendimiento y sonido y sensaciones al volante. Lo peor: espacio en las plazas traseras, maletero modesto y consumo elevado. Faros con tecnología LED, pero sin opción matricial. Los pilotos traseros son esencia Mustang. Capota de lona queda oculta detrás de plazas traseras en un cofre tapado. Llantas de diecinueve pulgadas con neumáticos doscientos cincuenta y cinco por cuarenta delante y doscientos setenta y cinco por cuarenta detrás. Estas forjadas cuestan mil cuatrocientos cincuenta euros. El probador opina: siempre ha sido un vehículo para disfrutar de raza y de los pocos cabrios que quedan. Hasta en este nicho el V8 es un primor por rendimiento y sonido, pero es que el gasto sigue siendo algo descomunal e inexplicable. Pero bueno, ya hemos llegado al... a la segunda parte de este episodio del Ford Mustang GT convertible. ¿Qué os ha parecido, nighteros, nighteras? Dejadme en los comentarios cuál queréis que sea el próximo coche de estos capítulos. Y si os gustan estos audios, solo me lo tenéis que decir. Darle like, suscribiros y también, también quiero mandar un saludito a Alexa, más conocida como Aleidubugamer, a... a Furby o a... Mario Giman, me parece que es Mario, mi amigo Mario, pero que tiene dos... dos canales en su nombre, ¿vale? Y también quiero saber quién es Electric Funky. Por favor, que Electric Funky me mande un comentario diciendo quién es, ¿vale? Y nada, chicos, que espero que os haya gustado. Si queréis más episodios como estos solo me lo tenéis que decir. Y nada, espero que os haya gustado. Chao, chao, nighteros, nighteras.

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